Min nya leksak (uppdatering på sid.4)|Page 5|Allt mellan himmel och jord|Forum|Nordichardware

Joni^ wrote: [quote=hawkie][quote=fisken]Hawkie

Hoppas du har varit ute och rastat bilen på mindre och krokiga vägar. Sen lite grusväg är aldrig heller fel när det går lite brett.

Sen så är inte hästkrafter allt. Mycket bygger på att få ner kraften i backen och att bilen är väl avvägd och bra upphängning.

Jag kan jämnföra min Impreza på 220+hk med min kompis s60 T5 320hk (lite lätt trimmad)

Upp till hundra så leder jag. Sen börjar jag tappa. I farter över 140-150 så försvinner han om vi trampar på. Dock så kör jag ifrån honom när det svänger lite hur lätt som helst.

Bör väl påpeka att vi inte åker dessa farter så ofta. Vi har bara testat det i praktiken ibland isf att jämnföra bilarna på pappret.

/ Mikael

Yes, har körde på en bortglömd grusväg häromdan för första gången så man var tvungen att ta det lite lungt, det är ju där dom bilarna gör sig roliga märkte jag. Svinball. Måste köpa 16" lekfälgar med lekdäck bara 🙂

Volvosarna är livsfarliga i 100-150, 150-200 även saabarna. Dom är väl mappade för det och så slipper dom spinna bort sin effekt...

Joni: Okej, vi jämför. Har du g-techat 0-100, 201m och 402m?

Sa jag inte innan att jag inte kör dragrace? Om jag ville köra fort till 402m hade jag kört topfuel. Jag räsar på bana som svänger inte bana som går raktfram. Jag har rastat det mesta jag mött på bana iaf, 911 gt3, turbo gemballa GT 650 EVO har däremot lite svårt att hänga med gemballa GTR 750 EVO den drar lite på rakorna fast i kurvorna så det jämnar ut sig, gallardo, ferrari 360, 430 huuujh listan kan göras lång, men det borde ge dig en ungefärlig bild av vad bilen presterar

Okej, då kan jag passa på att svara såhär nästan 1 år senare.

Efter att ha kört lite 201m så tröttnade man väldigt fort, så nästa stora investering blir AP 6-kolvs ok med större skivor fram, 4 kolvs bak. HKS Hipermax coilisar. Nästa år, är det tänk. Iår(läs nedanför)

Joni: då vet du väl vad jag pratar om? 🙂

Iaf, biljäkeln gick sönder, trodde jag. Ett tillfälle att uppgradera 😉
Vi rev ner motorn och allt var klockrent, förutom en jätte-spricka i turbon och i grenröret då, men motorn var hel, kolvarna och stakarna ok, bra kompression etc. Endå valde jag följande väg:

8.3:1 Wiseco smidda kolvar, Eagle H-profil stakar.
Clevite 77 lager, lite större än orginal (kommer inte ihåg).
Samt lite annat godis, bottendelen blir god för 600hk.

580CC spridare, MAP-ECU(piggyback).

Toppen är orörd, förutom slipade ventiler, och portning.
Bottendelen är stressborrad och linedeckad sam honad.

Turbon är TD05H-16G (portad, moddad 34.8mm wastegate "flärp").
Flyttar 570-580CFM (lite oklart pga portningen). Extraktorgrenrör givetvis i rostfritt.

Ny sex puckad sinter, med ofjädrad lamell, god för ~800nm 😐 Manligt.

Sen är det lite annat godis som byts som är onödigt att påpeka egentligen men här kommer en ful liten lista: arp bult, cometic 3lagers stålpackning,alla packningar byts till nya,ny olje&vatten pump,nya belägg från carbotech,sänkfjädrar märkta Tein, slitsade brembo skivor runt om, stålomspunna bromsslangar, nya tryckrör, förbättrad vevhusventilation etc.

Tänkte det är dags för en liten uppdatering, för er som är interesserade givetvis 🙂

Bilder finns på http://www.evo1.se (smygreklam som fan)

Mean Machine wrote: Sådärja, in med skiten i bromsbänk och se vad den gör nu. 😉

AJ AJ. Det blir svårt. Vingen ger ju 13hk, men dom syns ju inte i bänken.

Ett mer seriöst svar: Dom 4k som det kostar att bänka kan jag lägga ner på roligare saker. Men vill man ha en effekt så kan man ju sätta en tid på tex strippen och räkna på det. Så ser man.

Jag skulle nog tro att vi snuddar 400 sträcket på svänghjulet. Man vet aldrig, men det är vad jag tror 🙂 Sen vet jag att fullt laddtryck uppnås vid 3500rpm och håller till 8000rpm. Vilket är riktigt "responsivt".

Givetvis ger större vinge mer effekt! Hellst ska man ha en parkbänk om det går!

Fisken: En evo VIII är alltid kul 🙂 Massa lull lull som super AYC(active yawn controll) och lite annat skoj som jag inte kommer på nu. Om du vågar sitta på fel sida finns ju 8:orna fabrikstrimmade från england, ex MR: FQ300,FQ330 osv.

Allt creds till imprezan, men alla som gått över till "the dark side" har inte ångrat sig.

Finns annars en riktigt fet V RS som säljes(en såndära som man vill sälja allt man äger för att köpa) på evoclubbens forum, gå in och kika.

Länken: http://www.wroom.org/evoclub/s.....php?t=5878

ilg@dd wrote: [quote=hawkie]Givetvis ger större vinge mer effekt! Hellst ska man ha en parkbänk om det går!

Då kanske herrn kan förklara för den oinvigde hur du lyckas få en vinge att ge fler hästkrafter i din bil..
Den enda effekt du erhåller genom en sådan mej veterligen är väl den visuella + en bättre väghållning i högre hastigheter..
Såvida den inte är bestyckad med någon typ av raket/er då..

Hejsan ilg@dd,

självklart ger inte en vinge effekt, frågan är om den på gatbilar ger något alls. Tanken är att den på ban/rallybilar ska ge mer downforce(dvs trycka ner baken) på bilen vid kurvtagning i hög hastighet. Dessutom hålla bilen rak på lite större sträckor där hastigheten är 200km/h++

Behövs, enligt mig, inte alls på en gatbil. Sällan man ruschar 100km/h i rondellerna för att åka och köpa korv 🙂 Min sitter där iaf mest för show och för att skrämma iväg alla boyracers 🙂

Vi var naturligtvis ironiska, (iaf jag :)) när vi sa att dekaler, vingar etc ger mer effekt.

fisken wrote: [quote=hawkie]Givetvis ger större vinge mer effekt! Hellst ska man ha en parkbänk om det går!

Fisken: En evo VIII är alltid kul 🙂 Massa lull lull som super AYC(active yawn controll) och lite annat skoj som jag inte kommer på nu. Om du vågar sitta på fel sida finns ju 8:orna fabrikstrimmade från england, ex MR: FQ300,FQ330 osv.

Allt creds till imprezan, men alla som gått över till "the dark side" har inte ångrat sig.

Finns annars en riktigt fet V RS som säljes(en såndära som man vill sälja allt man äger för att köpa) på evoclubbens forum, gå in och kika.

Länken: http://www.wroom.org/evoclub/showthread.php?t=5878

En EVO 8 lockar faktiskt lite, måste försöka pröva en någon dag. För samma pengar så får man en STI. Bilarna är ju i princip lika i prestanda, är mest tycke och smak som får spela in vid köp.

abd´s evo finns på SSI-forumet också. Fast om man ska köpa en sån bil så måste man vara beredd att det kan rasa och bli väldigt dyrt, de är ju nackdelen med rejält trimmade bilar.

Ska ta en funderare till när det kommer till bil, om det blir en impreza så ska det vara en STI av nyare modell. Evon lika så.

Skickar ett PM med lite frågor senare idag.

Ohoj, glömde av att svara! Hehe, Evo 8 är riktigt fin. Du måste ju pröva så mycket som möjligt, innan du bränner så mkt pengar på en bil! Vad kostar en WRX STi? KOntra en Evo8 med ECUTek, avgas osv(steg1)? Det är väl det som är interessant... 350-380hk för ca 25k är "ok" prestanda.

Annars är ju Pro-drives nya leksak rätt fin? V2/P2 eller vad den heter... med en greddy liknande dump.

abds evo tror jag inte rasar, den är inkörd och prylarna är ju goda för mycket mer än vad han trycker, priset är ju dessutom sänkt. Hade jag inte haft min bil att slösa pengar på hade jag utan tvekat knipsat hans.

Nåja, kan väl uppdatera lite när jag endå är här!

Gammla kolv + stake:
[Image Can Not Be Found]

Lite prylar som har kommit:
Tryckplatta med lamell:
[Image Can Not Be Found]
Smidda kolvar, H-profil stakar:
[Image Can Not Be Found]
Igen:
[Image Can Not Be Found]

Toppen:
[Image Can Not Be Found]
Närbild på toppen. Vilken sida är insug och vilken är avgas? 🙂
[Image Can Not Be Found]
Ventiler, lyftare, ventilfjädrar:
[Image Can Not Be Found]

Har inte hunnit uppdatera hemsidan än, men det finns lite fler bilder på godsakerna där 🙂

Blocket är på borrning, vet inte riktigt när det är klart. Vi får väl se, vill inte stressa ihop något.

Turbon, spridarna, ECU och de nya bromsbeläggen trillade i häromdan. Ska fixa lite fler bilder senare 🙂 Ni får helt enkelt nöja er med detta tsv.